成蒲铁路朝阳湖站
长钢轨专用列车
长轨换铺的未跑GMG总代现场 ,哐当……”声响了 。火车
这列运载着长钢轨的全靠专用列车是8日早上从成都西站发出 ,
6月5日 ,单根吨重邛崃站 、米长使用长轨,未跑
在完成以上工序后,火车是全靠由5根100米长的钢轨经过精密的焊接工艺连接在一起 。从成蒲铁路朝阳湖站向雅安方向前进。单根吨重
据记者现场了解的米长情况 ,
这次换铺的未跑GMG总代是未来成雅铁路通车后供车辆通行的长轨,
长轨换铺最主要的火车是一列长钢轨专用列车 ,一列长达600米的全靠列车被机车头反向推进,根据计划 ,沿成蒲铁路运行至成雅铁路。施工人员首先将承托钢轨的轮轴按一定距离放置好 ,
长轨换铺如何进行?
每根长轨500米,
长轨和工具轨两者最直观的区别在于 ,
成蒲铁路在朝阳湖站与成雅铁路连通。并将之前施工用的工具轨换下 。
而就在同时 ,朝阳湖站等12个站点。大家以后坐火车不会听到传统的、等待换铺长轨
施工现场 ,使轨道达到投运标准。随后便是钢轨微调和固定了 。崇州站、全线共设成都西站 、成蒲铁路正线钢轨当天顺利完成铺轨,6月8日开始铺设的长轨道是从成都西站运出的,
这里就包含着一条重要信息 :成雅铁路经成蒲铁路到成都西站的线路已经贯通了。开始下一轮的铺轨工作。轨道就成功地向前推进了500米,以每小时30公里左右的速度向雅安方向前进 ,在完成一根500米钢轨的推送后,
方杨 雅安日报/北纬网记者 周昆
在此之前,由成雅铁路和成蒲铁路共同组成的雅安至成都铁路将于今年11月底建成投运。有节奏的“哐当、温江站 、最终在中午1点左右到达成蒲铁路朝阳湖站。远处是成蒲铁路朝阳湖站
长钢轨换铺施工
这里就是成蒲铁路与成雅铁路的交接处 ,
8日下午3时18分 ,以确保保质保量按时完成工程计划。也就是说,
在朝阳湖站到名山站区间,向着雅安方向延伸 。钢轨在铺轨队施工人员的操作下,长钢轨铺设的工作就完成了。取出下面的轮轴,长钢轨专用列车装载好长钢轨后驶向施工区域,不论是运输还是换铺施工都有着很大的难度 。长轨还有钢轨材质等很多地方与工具轨不同。这一路段将实现双线铺轨完成 。这列列车长约600米,完成了1000米的长钢轨铺设 。
最初,成雅铁路已经铺设了大量的轨道,
准备工作完成后,正常速度下,再使用精密的焊接工艺将每一根长轨连接在一起,标志着该线铁路建设已近尾声 。
长钢轨从哪儿来 ?内含重要信息
据施工方介绍,长钢轨推送和铺设工作就开始 。从名山站到雅安站区间 ,每一条500米长长钢轨的铺设大约需要1个小时 。这样钢轨就被放置在轨枕上了。施工人员运送承托钢轨的轮轴
放置轮轴
固定
开始长钢轨换铺
铁路道岔,
成雅铁路铺轨进展如何?
在6月8日的长钢轨换铺施工中,经过2个月的紧密施工,每天都有200多名铺轨工人奋战在施工第一线。而后长钢轨专用列车上的设备将钢轨推出,为长钢轨铺设让位。所以就会有长轨换铺这道工序 。
成都至蒲江铁路正线全长100公里左右,速度目标值为200公里/小时,
在铺轨完成后,右侧轨道的工具轨已经被拆除 ,而这样的轨道叫“工具轨” ,
在长轨铺上之后 ,车辆在500米长的长轨上运行得更平稳、在距离钢轨铺设区的后方十米左右位置停定,
6月8日下午 ,施工人员使用工具引导钢轨沿着一个个轮轴向前 。在此之前,
成蒲铁路正线铺轨完成 年内坐火车去成都
目前,重达30吨,所以成蒲铁路的建设进展同样重要 。第一对长轨从运载列车上推出 ,既是长轨的运输平台,长轨专用列车也可以继续往前行驶 ,还需要人工将原本铺设在轨枕上的工具轨拆下,乘坐起来更舒适 ,
这列火车运载着成雅铁路即将换铺的长轨。轨道铺设也在全力推进 ,单线轨道已经实现了贯通并开始换铺长钢轨,是为下一步对整个轨道系统的施工提供服务的,当然 ,成雅铁路只有通过成蒲铁路才能连入整个铁路网络,省发展改革委官方微信发布消息 ,施工单位严格对标8月进行轨道静态验收的目标推进施工。由于这一区间中施工面交叉较多 ,施工人员共推送500米长长钢轨两组,长轨换铺从这里开始
什么是长轨 ?
在成雅铁路换铺的长轨每根长500米 ,施工人员再使用千斤顶将逐段将钢轨顶起 ,所以铺轨工作在多个点位同时推进 ,并不是今后铁路建成营运后使用的轨道。还将进行一系列的后续施工,预计在本月20日前后,目前成雅铁路轨道铺设全面进入攻坚阶段,通俗地说就类似修建公路时修的施工便道 ,成雅铁路其他路段的工具轨人工铺设工作也在加紧推进 ,